Sécurité maritime : Les commandos marine ont la cote sur le marché contre la piraterie dans le golfe de Somalie
Par PC le lundi 16 février 2009, 23:06 - Actualité - Lien permanent
Louer les services d'un vieux destroyer désarmé pour
sécuriser ses bateaux contre les pirates. C'est la solution
proposée aux armateurs depuis le début de l'année 2009 par la société
américaine Blackwater.A bord de l'ancien navire de guerre, 25 ex-commandos de
marine armés jusqu'aux dents et prêts à mettre à l'eau leurs
Zodiac pour repousser les agresseurs. Coût : 15.000 euros par jour.
Des "privés" anciens commandos marine pour lutter contre la piraterie
L'année dernière, rien qu'au large des côtes somaliennes,
120 navires ont été attaqués et 35 d'entre eux récupérés par leurs
propriétaires après le versement d'une rançon.
Les Nations Unies, ONU, ont bien dépêché une dizaine de
navires de guerre au large du golfe d'Aden,
mais cela n'a pas suffi à sécuriser les routes maritimes. D'où la tentation
pour les armateurs, de faire appel à des privés. Une vingtaine
de sociétés anglo-saxonnes jouent désormais des coudes sur ce nouveau marché ,
concurrencées depuis peu par les Français.
Trois entreprises de protection privée viennent de créer Jedburgh
International LLC, spécialisée dans la lutte contre la
piraterie maritime.
"On forme les équipages au risque d'abordage. Par exemple, comment
dissuader l'assaillant ou comment réagir s'il y a un blessé à bord,"
explique David Hornus, l'un des responsables de Jedburgh."On peut aussi
faire monter nos hommes à bord."
Comptez 4.000 euros par jour pour embarquer deux anciens commandos de marine... Et naviguer
tranquille... 
Source : C.L. et O.R. Le Point
Commentaires
Concernant les pirates,
je crois que nous n’impressionnons plus personne…la preuve est que depuis le début de l’année les attaques se multiplient et ne recule pas, bien au contraire, la recrudescence des attaques nécessite d’agir vite et au "canon "et sans "somation…."
ceci et afin d'éradiquer une bonne fois pour toute la piraterie.
salut ange j ai un petit problème pourrai tu me renseigné sur le protocole de remise de médaille tel que qui et assimilé a tenir le cousin l'or d'une remise de médaille merci bien amicalement marsouin
Les compagnies CMA-CGM ont calculé que compte-tenu du recul de la consommation et le prix du passage au canal de Suez ,leurs porte-conteneurs passeront à l'aller par le cap de Bonne Espérance.
Somalie : le cargo ukrainien, transportant des chars, libéré.
Les pirates qui le détenait depuis le 25 septembre ont libéré le cargo Faîna le jeudi 5 février 2009.
Il transportait 33 chars d'assaut T-72 et des munitions. Tous les membres d'équipage sont sains et saufs et le navire a rejoint Mombassa protégé par la marine américaine.
Nigeria : un navire norvégien attaqué par des pirates .Le Viking Forcados ,opérant à 30 milles du Cameroun a été attaqué par des pirates le mardi 13 janvier 2009.
Aden :Les pirates ont attaqué le Nedlloyd Barentsz ,porte-conteneurs de la compagnie Maerks, dans le golfe d'Aden.Sans succès ,malgré un harcèlement d'une demi-heure au lance-roquettes.
etc....
pour marsouin
La FNCV est mieux habilité que moi pour le faire, je pense que ton message est " lu " et que tu auras une réponse.
Amicalement Ange
Actes de piraterie
En 1830 la France a débarqué à Sidi Ferruch,non en réponse au coup d'éventail du bey d"Alger,mais en représailles aux actes de piraterie des barbaresques qui attaquaient les navires marchands et se livraient au commerce des esclaves avec leurs équipages.
pour marsouin
Tu peux me tph pour les décos .
A bientôt.
RICHARD SECRETAIRE 5904.
Salut
En parlant de médailles.......
Je viens de trouver sur internet un site d'anciens combattants où l'on parle de l'attribution de la médaille du djébel!!!!!pourquoi pas de l'Oued pendant qu'on y est ou encore des rizières pour les anciens d'indo!!....En ettendant,je m'attribue la médaille en chocolat!!.......
Le vendredi 23 février ,le Thai Union ,thonier singapourien à équipage russe a été attaqué à 250 milles des côtes et a essuyé des tirs de lance-roquettes.Le même jour le thonier espagnol Albacora 2 a mis en fuite devant un navire suspect ,alors qu'il était 200 milles plus à l'est.Is demandent que l'avion de surveillance parte des Seychelles pour Aden.
Somalie : comment les pirates touchent l'argent des rançons ( BBC Afrique 30/01/09)
La piraterie au large des côtes somaliennes est une grosse affaire.La prise d'otages a rapporté jusqu'à 35 millions de dollars aux pirates somaliens l'an dernier.
Mais pour protéger leur magot ,les pirates ont recours à une industrie composée d'avocats , de négociateurs et d'équipes de sécurité basés à Londres ,la capitale d'affaires de l'industrie maritime mondiale.
Lorsqu'un navire est capturé , son propriétaire appelle d'abord un avocat comme Stephen Askins , dont la firme est l'une des rares qui négocient avec le ravisseur en mer.
Officiellement il n'y a pas de règle d'or "sur la manière dont la rançon doit être versée" et cette incertitude explique la délicatesse de l'opération.
Les prises d'otages ne sont pas identiques , mais la prlifération des attaques au large des côtes somaliennes prouve à souhait que les pirates en ont fait une source de revenu.
Ils peuvent être armés et dangereux , mais l'argent est leur principale motivation, selon Askin.
Verser une rançon n'est pas illégal au Royaume-Uni. Une seule exception cependant : qu'elle n'ait pas de liens avec une activité terroriste. Et lorsque les tentatives de libération des otages par les gouvernements échouent , les pirates montent les enchères.
La prochaine étape dans la chaine : l'entrée des négoiateurs spécialisés , dont le travail consiste à obtenir un prix raisonnable.
La négociation commence par une demande astronomique des ravisseurs avant que le taux ne soit revu à la baisse.
Les négociations avec les pirates peuvent durer plusieurs mois et les contacts sont quotidiens , souligne James Wilkers , qui dirige la compagnie Gray Page , spécialisée dans les risques maritimes.
Une rançon est généralement versée deux mois après la prise d'otage .
Le tarif en vigueur d'une rançon oscille entre un million et deux millions de collars américains , mais le montant final est souvent trop élevé.
Al-Shabab
Faire parvenir l'argent aux pirates est également un autre casse-tête. Il y a beaucoup de difficultés. La rançon versée pour le super pétrolier saoudien Sirius Star capturé en novembre 2008 , a été apparemment larguée.
Il s'agit de faire parvenir une importante quantité d'argent liquide en mer aux pirates.
Une fois qu'une pirogue et un équipe ont été constitué et que la météo est favorable ,il reste un écueil ,selon le consultant en risques Darren Dickson : l'entrée en lice d'autres pirates.
Naviguer en haute mer avec beaucoup d'argent n'est pas fait pour les timorés.
Il ne suffit pas seulement d'esquiver les pirates.Il est également important que toutes les partiesimpliquées soient informées dans le détail du déroulement de l'opération.
Selon Dickson , il est vital de ne pas être pris pour un bateau pirate.
Toute cette armada de spécialistes entraine également des coûts qui peuvent faire doubler le montant de la rançon.L'an dernier ,les pirates somaliens ont empoché près de 50 millions de dollars.
Une quantité non négligeable de cet argent a été versée à des avocats , des négociateurs et des équipes de sécurité britanniques.
Plusieurs pays , en particulier l'Espagne ,critiquent Londres accusée de profiter de la piraterie maritime.
"Je ne pense pas que les gens essayent d'exploiter la situation" , insiste Askins ,l'avocat spécialisé en questions maritimes.
Que deviennent les dizaines de millions de dollars versés aux pirates?
Les spécialistes de la piraterie en Somalie indiquent qu'elle est purement une entreprise criminel.
Bruno Schiemsky , un anlyste kenyan ,pense qu'il y a même un lien entre les pirates et les Al-Shab, les islamistes somaliens.
Les pirates versent parfois jusqu'à 50% de leur rançon aux al-Shab , dans les zones contrôlées par ces derniers , affirme-t-il.
Les méthodes de versement des rançons et les "sources internes" impliquées font depuis quelque temps l'objet d'enquêtes de la part de la nouvelle force "multinationale" ainti-piraterie dans le golfe d'Aden et l'océan indien.
Si un lien est établi entre les pirates et les terroristes , il pourrait créer de sérieux ennuis à toutes les parties impliquées. (BBC Afrique 30/01/09).
Texte copié par Alain MAUFRAIS ,titulaire du brevet européen de "Capitaine marine marchande et du certificat international de "Agent de sûreté du navire".
Je vois que sa parle sur ce forum, pour marsouin,personne n est abiliter a te decorer si il ne la pas, maintenant tout depent des madailles dont tu parle?? A partir de la TRN ou de la croix du combatant la personne lors d une ceremonie avec des actifs ou anciens combattants est obliger de l avoir reçus.
En ce qui concerne le golf d Aden, je veu parler bien sur de ces fameux pirates,sa donne un job a pas mal de potes et enfait c est pas si evident que ca!!!
Ca va payer, il faut laisser le temp aux temp, il est sur qu agent de surete de navire ne peu rien faire car pas autorisation de detention d arme,plusieur societe privée se crée , a par la france qui mobilise les commando marine, les autres pays n ont personnes, mais il se meffits de ce qu ont appel "les soldats de fortune" peur des bavures.